Presiunea uleiului este prea mică
Presiunea scăzută a uleiului indică o aprovizionare insuficientă cu petrol în pasajul principal de ulei sau scurgerea gravă a pasajului petrolier după trecerea principală a uleiului. Aceasta este o defecțiune comună în sistemul de lubrifiere (inclusiv: sistemul de lubrifiere circulant, sistemul centralizat de lubrifiere etc.). Principalele motive sunt următoarele
1. Cantitatea de ulei din tigaia cu ulei de motor este insuficientă. Verificați și adăugați suficient ulei.
2. Filtrul de ulei este serios blocat, rezistența la aspirație a uleiului crește, volumul de aspirație a uleiului scade, iar racordul conductei de aspirație a uleiului nu este strâns. Curățați filtrul și inspectați strângerea conexiunii.
3. Vâscozitatea uleiului este scăzută, deci treceți la un ulei adecvat.
4. Pompa de ulei este intens purtat (un tip de bază de eșec componentă), presiunea uleiului pompa este scăzută, iar volumul de ulei pompa este insuficientă. Înlocuiți toate piesele pompei de ulei.
5. Presiunea de deschidere a supapei de limitare a presiunii este prea mică, ceea ce duce la o revenire prea mare a uleiului, prematur, și provoacă scăderea presiunii principale a pasajului uleiului. Sistemul de lubrifiere al supapei de retur este prevăzut pe pasajul principal de ulei. Când presiunea supapei de retur este prea mică sau deteriorată, presiunea pasajului uleiului poate scădea.
6. Filtrul de ulei din serie cu canalul principal de uraniu este blocat, iar presiunea de deschidere a supapei de siguranță este prea mare, scurgerea internă a pompei de ulei va crește, volumul de ulei al canalului principal de ulei va scădea, iar presiunea uleiului va scădea.
7. Ohmii dintre rulmenți sunt prea mari și pasajul de ulei se scurge. Pasajele de ulei de la ambele capete ale jurnalului tijei de legătură sunt blocate și scurse.
8. Rotorul centrifugal cu filtru fin este amestecat sever cu ulei, sau duza rotorului este purtată, astfel încât cantitatea de ulei care intră în filtrul fin să fie prea mare, iar cantitatea de ulei care intră în pasajul uleiului să fie relativ redusă.
9. Uzura inelului manșonului la capătul frontal al uraniului curbat va determina scăderea presiunii uleiului.
presiunea uleiului este prea mare
1. Găurile de ulei ale pasajului principal de ulei care duce la rulmenți sunt blocate de resturi.
2. Supapa de retur și supapa de limitare a presiunii au o forță mare de arc sau supapa cu bilă este blocată din anumite motive sau scurgerea uleiului este blocată (dǔ sè).
3. Temperatura uleiului este prea scăzută, iar vâscozitatea este prea mare.
4. Manometrul uleiului funcționează defectuos.
temperatura uleiului este prea mare
I. Operațiunea de supraîncărcare pe termen lung ar trebui să reducă sarcina.
2. Radiatorul este parțial blocat.
3. Cilindrii și pistoanele au performanțe slabe de etanșare, ceea ce face ca gazul de înaltă temperatură să scape în carter și să încălzească uleiul din tigaia de ulei.
4. Nivelul uleiului din tigaia de ulei este prea mare, determinând arborele cotit să agite puternic uleiul de motor sau cantitatea de ulei din tigaia de ulei este insuficientă, iar cantitatea insuficientă de ulei de pompă reduce efectul de disipare termică a circulației uleiului.
5. Sistemul de lubrifiere cu ulei organic pentru a disipa căldura, dacă comutatorul de transfer nu este strâns, iar uleiul radiatorului nu este neted, va afecta efectul de disipare a căldurii uleiului.
6. Indicatorul temperaturii uleiului funcționează defectuos.
temperatura uleiului este prea scăzută
1. Motorul nu este încălzit suficient după pornire.
2. Indicatorul temperaturii uleiului este deteriorat.
Consumul excesiv de ulei
1. Articulația țevii de ulei sau perna de îmbinare este deteriorată și scurgeri de ulei.
2. Inelul pistonului este blocat și nu are efect de răzuire a uleiului.
3. Inelul pistonului și canelura inelului sunt uzate, pompând ulei în camera de ardere.
