Industria dragării a suferit schimbări semnificative în ultimul deceniu. Operațiunile tradiționale de dragare, cum ar fi construcția și întreținerea porturilor și terminalelor, dragarea sistemelor și canalelor de drenaj și dragarea lacurilor și căilor navigabile sunt încă o parte importantă a industriei de dragare, dar cu dezvoltarea continuă a situației economice și tehnologice, tehnologia dragării a continuat să aibă aplicații noi, cum ar fi suflarea terenurilor, infrastructura în larg, proiecte de protecție a mediului și extracția de minerale, etc. În prezent, marile companii de dragare se străduiesc să-și extindă domeniile de extindere și să cultive noi puncte de creștere economică. Odată cu creșterea cererii pentru dezvoltarea domeniului construcțiilor de inginerie marină și aplicarea cu succes a echipamentelor și tehnologiilor de construcție de dragare în acest domeniu, serviciile offshore au atras atenția extinsă a marilor companii de dragare și au devenit treptat una dintre principalele lor afaceri.
În primul rând, cele patru mari companii de dragare Jan De Nul, Van Oord, Boskalis și Deme sunt principalele companii de dragare cu influență semnificativă în domeniul dragării și ocupă 60% din piața liberă din industria globală. Cei patru mari sunt pionieri în extinderea zonelor lor de afaceri și sunt contractori majori în domeniile majore de inginerie marină și dragare, pe lângă activitatea principală de dragare, prin contractarea și executarea multor proiecte marine mari. Cele patru mari companii de dragare își concentrează propria atenție asupra proiectelor offshore și toate acordă o mare importanță acestei afaceri și se străduiesc să extindă piața de nișă, cifra lor de afaceri reprezentând mai mult de 10% din cifra de afaceri totală. Activitatea de inginerie offshore a fost acum separată în propriul segment. Serviciile de inginerie offshore ale lui Jan DeNul&includ șanțuri și umpluturi, dragare de conducte submarine, operațiuni de instalare și depunere de conducte, aruncare de roci subacvatice, umplere cu balast solid și protecție împotriva stropirii structurilor offshore, tranșare de sisteme de producție submarină, construcție de insule de foraj, etc. Cota lui Jan DeNul&în ingineria offshore a fost de 8% din cifra de afaceri totală în 2010, comparativ cu 9% din 2007 până în 2009. Ponderea proiectelor offshore a fost de 9%, 20% și 18% din 2007 până în 2009, respectiv. Creșterea rapidă a proiectelor offshore ale companiei&în 2008 și 2009 s-a datorat proiectelor din Dubai, în timp ce criza economică a făcut ca piața din Orientul Mijlociu să se micșoreze, ceea ce și-a redus cota de proiecte offshore, dar a rămas aproximativ 10% din cifra de afaceri totală. În 2010, veniturile legate de petrol și gaze ale companiei&(inclusiv componenta onshore) reprezentau 33% din cifra de afaceri totală. Van Oord oferă soluții sigure și fiabile pentru mulți operatori de petrol și gaze cunoscuți, companii naționale de petrol, proprietari de nave de instalare offshore, consultanți și alți clienți privați, inclusiv instalații de ancorare cu un singur punct, deversare de roci submarine, operațiuni de așezare submarină, construcții de secțiuni offshore și instalații de infrastructură bazate pe gravitație. Din 2009, compania a crescut rapid în proiecte offshore datorită achiziției de proiecte eoliene offshore. Activitățile offshore ale lui Deme&includ șanțuri și umpluturi de conducte offshore (inclusiv construcția de secțiuni de legare), servicii de aruncare de rocă de precizie până la 2.000 m adâncime, foraj direcțional pentru traversări de conducte, foraj și sablare sub rocă subacvatică, mediu marin cercetări ale solului, ridicarea și salvarea în larg, construcția și întreținerea fermelor eoliene în larg, etc. 10% în 2010.
În al doilea rând, proiectele tipice ale industriei de dragare care se extind pe piața ingineriei marine sunt offshore sau inginerie marină cu o gamă largă, inclusiv extracția petrolului și gazelor marine, construcția de poduri, construcția tunelurilor, dezvoltarea mineralelor marine, utilizarea energiei marine, utilizarea spațiului marin, agricultura biologică marină și pescuitul etc. Activitatea de extindere a industriei de dragare la inginerie offshore include în principal proiecte legate de extracția petrolului și a gazelor offshore (incluzând așezarea conductelor și activitatea conexă, excavarea gropilor, întreținerea aruncării rocilor etc.), precum și construcții de tuneluri, minerit în adâncime și alte afaceri.
2.1 Instalarea conductelor submarine Instalarea conductelor de petrol și gaze offshore include activități secundare, cum ar fi pre-excavarea tranșeelor, așezarea țevilor, umplerea și nivelarea, protecția împotriva aruncării pietrei, dragarea secțiunii țărmului și lucrările de construcții civile aferente etc. Spre deosebire de trecut, când mai multe companii subproiectele, astăzi ofertanții&# ambalează de obicei întregul proiect și permit ofertantului câștigător să realizeze proiectarea schemei, proiectarea construcțiilor și coordonarea proiectului. Companiile mari de dragare cu funcții de funcționare multifuncționale au avantaje considerabile în astfel de proiecte, deoarece se pot mobiliza într-o manieră unificată, se pot coordona flexibil și pot îmbunătăți eficiența construcției. Marile companii străine de dragare sunt foarte îngrijorate de acest tip de afaceri și au investit mult în dezvoltarea diverselor tehnologii și echipamente specializate. Încă din anii 1990, Jan De Nul a întreprins proiectul de instalare a conductelor NorFra. Proiectul a presupus amplasarea unei conducte de gaz de înaltă presiune între platforma Draupner E de pe platforma continentală norvegiană și Dunkirk de pe coasta de nord a Franței, cu un diametru de 1.066,8 mm (42in) și o lungime de 835 km [2]. Jan De Nul a primit o cotă de 80 000 000 USD pentru unul dintre contractele comune, incluzând următoarele sarcini: 1) Pre-măturarea plajei submarine lungi de aproximativ 230 km pe rafturile continentale olandeze, belgiene și franceze pentru a face față stresului , tulpini și degajări de fund în limitele permise în timpul așezării conductei. Lucrarea prealabilă a fost efectuată în principal de draga mare&"; Gerardus Mercator &"; 2) Pre-dragare a șanțului de lut dur la trecerea pe canalul Westhinder de pe platforma continentală belgiană pentru a se asigura că conducta a fost protejată de un strat de pietriș de cel puțin 1 m. Șanțul a fost excavat de draga de aspirație cu greutate ultra-mare&"; Gerardus Mercator &"; echipat cu un cap de greblă extra greu și lat, iar stratul de pietriș a fost umplut din nou de&"; Cristoforo Colombo &"; 3) Operațiuni de excavare și umplere, precum și secțiunea de mal, protecția secțiunii de coastă și alte operațiuni conexe de construcție civilă.
2.2 Excavarea foselor În condiții de gheață marină, echipamentele capului puțului și colectoarele de țevi sunt protejate prin plasarea lor într-o groapă sub fundul mării și un canal este săpat între fundul groapei și panta pentru a găzdui conducte și cabluri. Excavarea gropii se poate face cu o varietate de echipamente de dragare. Pentru proiectul de protecție a capului puțului Trandafir alb din Canada, Tideway și Boskalis au folosit o metodă de dragare prin prindere cu un sistem de prindere și tractare scufundat pe aruncătorul de pietre Seahorse, în timp ce Jan De Nul a trimis draga de aspirație mare pentru dragă" 2.2.1 Grab metoda de dragare Dragarea prin prindere include utilizarea unei prinderi pentru excavarea groapei și pentru excavarea zonei dintre locul de lucru și locul de deversare. Grab-ul este de fapt un control controlat de la distanță. Grab-ul utilizat este de fapt o combinație între un vehicul acționat de la distanță (ROV) și un grab, care este echipat cu patru propulsoare pentru poziționarea și ghidarea grab-ului deasupra punctului de excavare pentru a asigura nivelarea groapei. Graferul utilizat pentru această operațiune a fost special fabricat pentru proiect, ținând seama de efectul greutății și formei asupra vitezei de umplere a grafferului, și a fost echipat cu o lamă specială pentru a crește adâncimea de săpare inițială și eficiența operației. Un software special a fost dezvoltat pentru a acționa apucarea, luând în considerare factori precum compensarea mișcării, sarcina troliului sau setările de viteză, forma suspensiei cablului etc. Programul calculează automat sarcina cablului, viteza și sarcina troliului și verifică dacă depășește valoarea admisibilă interval și, odată ce valoarea permisă este depășită, programul alertează și corectează automat și poate fi schimbat în control manual, dacă este necesar. Pe parcursul întregii operațiuni, echipamentul de monitorizare actualizează poziția grapple-ului în timp real, iar datele pe care le obține sunt utilizate și ca intrare în sistemul de control al mișcării pentru a ghida operația de construcție.
2.2.2 Metoda de dragare a draga de aspirație cu greblă Vasco SA, o filială a grupului Jan De Nul, a finalizat o altă excavare de fundație a proiectului Trandafir alb. Draga avea 200 m lungime și 36 m lățime și putea funcționa în condiții de mare cu o înălțime a valului de 2,5 m și un ciclu de 8 s. Draga a atins o adâncime de 135 m. Draga a atins o adâncime de 135 m, iar în etapele ulterioare ale proiectului, adâncimea efectivă de dragare a ajuns la 165 m." Vasco da Gama" a fost echipat cu o țeavă de aspirație a apei adânci, cu o pompă scufundată și un cap de greutate de 8 m lățime, 50 t pentru a reduce numărul de operațiuni și pentru a asigura precizia fundului gropii cu o nivelare de 25 cm. Întreaga operațiune este monitorizată de sistemul de control al dragării la bord, cu monitorizarea în timp real a fundului mării utilizând un sistem de batimetrie cu mai multe grinzi instalat în piscina lunară de dragă&# 39 și conectat la computerul de control al dragării pentru actualizări continue pe progresul operației.
